Benoît Cantalloube, skipper professionnel Captn’Boat nous partage son expérience à bord du NEEL 43 lors de son convoyage de La Rochelle (France) vers Pula (Croatie). Après une présentation complète et une prise en main aisée du bateau, c’est accompagné de son équipier Joan Touche, que Benoît décide de prendre le départ le 15 mars 2023 au matin, lorsque les courants de marée et les conditions météorologiques sont favorables.
Embarquez de La Rochelle – France à Pula – Croatie à bord du NEEL 43 « Detour ».
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Première rencontre avec le NEEL 43 et préparatifs
« Nous faisons la découverte d’une soute technique spacieuse avec une identification claire des circuits électriques, d’eau et de carburant, tout est ordonné et identifié… un fantasme pour un capitaine ! L’avitaillement est réalisé, le réservoir d’eau en aluminium me fait renoncer aux packs d’eau. Le réfrigérateur permet d’embarquer facilement du frais pour une quinzaine de jours et du surgelé. »
Avant de commencer la préparation du bateau, le matossage de l’équipement présent à bord et de l’étude route / météo, une rapide prise en main permet d’apprécier les premières sensations. Si la taille et le volume du bateau peuvent faire craindre un fardage important, le moteur de 50 CV VOLVO PENTA et le propulseur d’étrave rendent les manœuvres aisées. «
Un journal de bord retraçant un convoyage confortable en plusieurs étapes
« La Rochelle – Porto de Cariño (Espagne) Environ 320 Nm.
Avec une Grand-voile haute et un génois en grand, dans une jolie brise avec quelques rafales, c’était les conditions parfaites pour une bonne prise en main du NEEL 43 : nous familiariser avec les prises de ris et l’usage de la trinquette qui permet un près très honorable pour un multicoque avec une vitesse de 9 à 10 nœuds.
Rade de Cariño (Espagne) – Port de Péniche (Portugal) Environ 300 Nm puis, Péniche-Cascais (Portugal) Environ 45 Nm. Que du bonheur ! On se taquine un peu avec quelques voiliers et un catamaran et on affale à contre-cœur devant les digues mais l’arrêt à Cascais est obligatoire pour la première révision moteur. Quel dommage ! La brise était parfaite …
Cascais (Portugal)-Barbate (Espagne) Environ 270 Nm. Le vent et la mer tombent rapidement et nous sommes contraints d’allumer le moteur et de réajuster en gasoil à notre arrivée. Mais cela m’apporte une information intéressante sur le NEEL 43 : le moteur se contente d’une consommation très raisonnable de 3 litres par heure.
Barbate (Espagne)-San Vito (Sicile), environ 950 Nm. Nous avons pleinement profité de la fin de l’épisode de Mistral et de Tramontane qui s’annonçait dans le Golfe du Lion. Pari gagnant ! nous traversons confortablement avec un vent de secteur Nord de force entre 3 et 7 Bf et une mer 3/4 arrière : que du plaisir à partir de 5 Bf ! La trinquette remplace très avantageusement le génois et équilibre parfaitement les 1 ou 2 ris de la Grand-voile.
Mon second et moi (qui avons une expérience des multicoques de croisière) sommes d’accord : le NEEL 43 tient ses promesses au-delà de nos espérances !
San Vito (Sicile)-Vela Luka (Croatie) Environ 580 Nm, puis ensuite, Vela Luka (Croatie)-Pula (Croatie) Environ 180 Nm. Nous nous taquinons avec quelques voiliers qui partagent notre route jusqu’à Stupin puis nous continuons en solo. À notre arrivée, au fond de la marina Verdura les rafales atteignent encore 25 Nds mais avec l’aide du propulseur d’étrave, l’amarrage se passe sans incident (même si cela ne fut pas la plus élégante de mes manœuvres …) ».
Lors de ce convoyage Benoît et Joan se sont adonnés au plaisir de la pêche. « Pour avoir de la protéine fraîche d’abord, pour le plaisir aussi. On ne pêche que ce que l’on consomme on rentre la ligne la nuit ou si la vitesse est trop élevée pour pouvoir remonter la prise en sécurité. »
Le NEEL 43, un bateau de croisière rapide et très marin
« Selon moi, le NEEL 43 est un bateau très marin, qui passe la mer sans taper. Les manœuvres sont toutes rassemblées au poste de barre et permettent de naviguer en équipage réduit. La trinquette, est d’une grande efficacité. La barre est agréable et le safran efficace, le pilote B&G fonctionne bien en toute situation même s’il est prudent de garder la main par fort vent et mer formée au portant. La motorisation 50 CV VOLVO PENTA est suffisante, le propulseur d’étrave est efficace (et indispensable) en manœuvre de port. La soute technique est un modèle : ordonnée, claire, suffisamment spacieuse pour accéder et travailler à tous les éléments importants. Le réservoir d’eau en aluminium est garant d’une eau buvable et les jauges (eau et gasoil) sont fiables. En conclusion : une très agréable et jolie « machine » de croisière rapide, qui reste sécurisante même avec des néophytes ou des enfants à bord. »
